//Qu'est-ce que la DownHill ?/

La DownHill est une discipline parmis toutes que comporte le VTT. Les particularités de la DownHill est son extrémité aussi bien au niveau physique que au niveau du danger encouru. Pour voir un exemple de la dangerosité de cette discipline voilà une vidéo de la chaîne youtube officielle de la célèbre marque GoPro™ montrant les meilleurs moments de la "RedBull Rampage", la compétition la plus extrême de cette discipline déjà extrême. On ne le voit pas forcément, mais il faut savoir que les sauts réalisés dans cette vidéo peuvent atteindre entre dix et même jusqu'à vingt mètres de long et être à plus de dix mètres de hauteur.
Ce que cette discipline a aussi de particulier est le style de vélo. Les vélos de DownHill sont reconnaissables assez facilement. Comme vous pouvez le voir sur les images à droite et ci-dessous, la fourche dispose de plongeurs qui remontent jusqu'au guidon. Le simple fait d'avoir remonté les plongeurs a de nombreux avantages.

//Les avantages/

Les avantages d'avoir les plongeurs (rond rouge le plus à gauche sur l'image ci-contre) qui remontent quasiment jusqu'au niveau du guidon permet au rider d'avoir une meilleure rigidité sur son vélo. Un autre avantage est qu'ils bloquent le guidon ce qui permet premièrement de ne pas atterrir la roue perpendiculaire au vélo, après un saut, ce qui casserai la roue avant à la vue de la taille des sauts et ferait faire "un soleil" (passer par-dessus le guidon), et permet de faire plus facilement des whips(figure) car les plongeurs bloquent le cadre. Le deuxième rond rouge (le plus à droite sur l'image) entoure une molette de réglage pour les suspensions. Cette molette peux se trouver à gauche ou à droite, comme l'image, selon les marques. Le modèles les plus haut-de-gamme ont une molette de chaque côté pour pouvoir régler aussi bien l'amortissement que le rebond. Le réglage de l'amortissement c'est la dureté de la fourche : est-ce qu'elle s'enfonce facilement ou pas ? et le réglage du rebond c'est la réactivité de la fourche : est-ce que les plongeurs sortent des fourreaux plus vite ou plus lentement ?

                      //Les caractéristiques de VTT de DH/

Vous vous en doutez mais pour supporter d'aussi gros sauts, il faut des pièce de très bonne qualité. Voici les caractéristiques requises pour un bon VTT de DH :

Légende de ce magnifique tableau : d = débattement ; D = Diamètre ; De = Dents ; v = vitesses ; " = pouce (2,54cm).

Bon, je vous balance des infos comme ça, mais en vrai vous êtes beaucoup à ne pas comprendre. Donc maintenant, on va expliquer un peu!

Commençons par la pièce principale : Le cadre. Les cadres de DH sont souvent en aluminium, mais le carbone commence peu à peu à s'imposer. Il est aussi possible de faire un cadre mixte : le triangle avant en carbone et l'arrière en aluminium.
Après le cadre, vient les suspensions :

Le truc c'est que les amortisseurs ont généralement une course (équivalent du débattement d'une fourche, au niveau du plongeur de l'amortisseur) entre 50 et 70 mm selon les marques. On ne dit pas directement débattement car le débattement est mesuré au niveau du cadre. Sur ce dernier, il y a ce qu'on appelle une "cinématique" (qui diffèrre aussi selon les marques) qui, pour faire simple par ce que j'ai pas pris spé physique, transforme les 50 mm en 200 mm. Le ressort des amortisseurs de DH sont des ressorts dit "hélicoïdaux" (singulier : -al) donc un gros ressort. On utilise cet adjectif que je ne vais pas répéter pour une raison évidente car l'air aussi est utilisé comme ressort donc dire que ton ressort est un ressort ça peut porter à confusion donc, voilà.
Maintenant, on va parler des freins : ils sont hydrauliques car cela est plus puissant et plus précis. Les étriers (parties au niveau des roues) disposent le plus souvent de 4 pistons et moins souvent de 2 pistons car 4 vaut mieux que 2 tu l'auras. Plus sérieusement, si les riders préfèrent avoir 4 pistons plutôt que 2 c'est parce que cela freine mieux, tout simplement. Les pistons ne touchent pas directement le disque, ce qui sert d'intermédiaire entre les pistons et le disque

ce sont les plaquettes, qui peuvent métallique, organique ou un mélange des deux appelé "semi-métallique". Les disques eux sont en aluminium et mesure au moins 200mm de diamètre pour mieux répartir la chaleur. ATTENTION! Malgré le nom des freins "hydraulique", il ne marche pas à l'eau certaines marques comme HOPE et SRAM utilise un liquide universel : le DOT 5.1. D'autres marques ont préféré créer elles-mêmes leur liquide de frein, comme SHIMANO. L'eau n'est pas utilisée car avec la chaleur elle s'évaporerait rapidement. Les liquides de frein utilisés actuellement (DOT 5.1, Liquide Mineral SHIMANO) entre en ébullition d'environ 270°C, température qui est rarement atteinte.Les disques de freins sont fixés sur les roues. Il existe deux types de vis : Le "centerlock" et le "six trous". Le centerlock est très rigide alors que le six-trous répartis le force de freinage sur six points d'appui.

Maintenant, on va parler des roues et croyez-moi, il y a beaucoup de choses à dire. Premièrement, les jantes. Elles sont généralement en "tubeless". Le tubeless c'est deux mots : tube qui, dans le contexte, veut dire chambre à air et less qui veut dire sans. Ça donne sans chambre à air. L'air est alors contenu directement entre le pneu et la jante et pour cela, il faut ajouter du préventif qui sert à prévenir les crevaisons et aussi à rendre étanche la roue (roue = jante + pneu). Ensuite il y a la taille de roue : 26" ou 27,5", les choix sont le plus souvent selon les goûts des riders. Le 29" commence à s'imposer sur les DH car il permet de franchir de plus gros obstacles. Les roue de DH sont généralement montées en 32 rayons pour plus de rigidité.
Contrairement au vtt d'Enduro qui ont une cassette "longue", les vtt de DH disposent d'une cassette "courte" c'est-à-dire une cassette dont la vitesse la plus grande et la vitesse la plus petite sont très proche en nombre de dents. Cela permet une meilleure accélération sur une courte distance et un passage plus facile des vitesses, même en pédalant debout car les différents pignons font une sorte de dégradé.
Pour finir les pédales qui sont généralement carrées. Ayant un coté d'environ 100mm selon les marques, elles peuvent être en plastique (ne pas croire, c'est du solide c'est decathlon) ou en aluminium (plus léger) qui peut parfois être moins résistant que des pédales en plastique.